〔記者董冠怡／台北報道〕台北捷運板南線尖峰時段每2分鐘一班，月台、車廂仍然塞爆，「嘖」聲不停於耳、帶著火氣的「不要再擠了！」已成通勤族習以為常的情景，北捷8月起陸續推出7部「空間優化列車」疏運，民眾受訪正反定見都有，包羅撐持移除部分坐位增加站立空間、移除中心立柱減少「霸柱」，但也有人抱怨更坐不到位子，拆柱使小個子及小伴侶不友善，而且照舊很擠，改裝車輛數比例少無感；北捷回應，目的明年底完成板南線全線42部列車改裝，將可晉升約3000人運能。

「空間優化列車」改裝項目包括移除15%的坐位數，1部車改裝前有352個坐位，移除54個，保存298個，優先席保持不變；移除第2節至第5節車箱中央立柱，每節車箱車門處上方新增6個橫向扶桿，車側及座椅也增設扶手，臨近車門處手拉環調降6公分，並以黃色吊帶區分，可多載72人；現有7部全數上線，累計可多載504名乘客，後續改裝項目及數量仍視車輛配置狀態而定。

受訪支持拆除座椅及中央立柱者，首要都是從頂埔站至龍山寺站區間上車，欲往南港偏向的通勤族。劉姓乘客表示，常日會在7點半至7點40分之間，從龍山寺上車，如不硬擠需等1至2班車，加上經常有人卡在中心立柱不動，因此贊同移除；另外一名也在龍山寺站搭車的教員說，由於前面的板橋、新埔站甫塞進大量通勤人潮，有時乃至要等15分鐘，真的很疾苦，因此贊同移除部分坐位，增加佔位晉升運量，讓大家不要遲到，兩人不謀而合提到，增設橫桿有助兼顧平安。

反對者則認為，通勤尖峰正本就很難搶到坐位，如此一來恐增乘客互搶坐位的機率，引發更多口角衝突。王姓搭客直言，直接移除中央立柱賞罰到的是所有人。蔡姓民眾提到，撤除立柱會削減支撐點，當車輛啟動或停下、有行李箱要顧時，輕易踉蹌摔倒，撞到或壓在其他乘客身上，尤其個子更嬌小或小同夥，光是要勾到拉環中心就會重心偏移，如跟身高較高的友人出門，無處可抓，「對方就會變成我的人體立柱」。

台北捷運公司回應，板南線為全系統運量最高的線路，11月常日晨峰7點至9點運量約11.2萬人次，昏峰5點至7點運量約14.7萬人次，1部空間優化列車需費時1個月至1個半月，目的全車隊42部列車來歲底完成改裝後，估可提升3024人的運能，並說明，空間優化列車第1節、第6節車廂仍保留立柱，孩童或是有需求的搭客可多加操縱，其餘車箱進入車門後，也有車門兩側立柱、扶手及降低高度的拉環可握。

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