國內叫車平台愈來愈多，很多業者都設有「打消費」制度，劃定乘客若跨越時間未上車，又或是叫了車卻作廢，就會被收取四十元至三百元不等。消基會質疑，平台採衛星定位，有時定位誤差，致使乘客在原地苦等卻看不到車，反被收勾銷費；還有司機提前出現就開始計時等候，乘客難及時回響反映。

消基會強調，依消保法規定，若定型化契約條目對消費者顯失公允，即屬無效，取消費設計有諸多法令疑慮，呼籲主管機關應介入，制定標準。

現實上，叫車平台打消費的爭議不斷，各平台收費標準也不一。客歲陸籍網紅Sean來台遊玩，叫計程車後又取消，就被司機收了一百元，但過後該叫車平台卻聲稱沒有打消費劃定；還有民眾透過叫車平台叫車，發現車資高達上千元，是平常的三倍多，嚇得馬上取消，卻被收作廢費一五○元。

消基會刊行人胡峰賓示意，目前國內三大叫車平台，遍及以四十元為勾銷費基準。以Uber為例，規範乘客在預約行程後，跨越三分鐘取消，或司機抵達並期待跨越五分鐘取消，乘客需付出勾銷費四十元。

LINE GO是乘客在司機抵達後作廢，或司機等候三分鐘未上車，也收四十元，機場專車作廢費更高達三百元；Yoxi則是預約行程取消收八十元，即時行程為乘客勾銷或逾三分鐘未上車，須付出四十元。

胡峰賓默示，假如司機到、但乘客未到，多等3、四分鐘城市被收取消費，站在契約公允角度，「乘客先到司機沒到，要不要補貼乘客？」

消基會秘書長陳雅萍說，許多消費者都反映不知道取消費一事，業者應揭露，再者，民律例定延遲給付需催告，但平台沒有催告，時間一到就直接取消定單；且依民律例定損害賠償應以彌補現實利益為限，司機期待三分鐘損失難正確計算，打消費如何得出也欠缺透明。

消基會董事長鄧惟中暗示，取消費加諸太多責任予消費者，主管機關應參與，制定統一的額外收費標準、避免業者隨便訂定，並強化揭露資訊，明白見告可能產生的費用，並建樹爭議處置懲罰機制，權益受損時可獲救濟。

對於叫車平台取消費是否該收取，消費者、司機定見紛歧。消費者陳蜜斯直言，有些巷弄地址較複雜，遇過司機自己搞錯門牌、等錯地址，卻也聯繫不上，時候一到司機逕自走人，如斯還要被收打消費豈不長短常不合理。

交通部透露表現，已發文各主管機關，提示取消費須納入營業計畫書，且應充實揭穿資訊讓消費者了解。

Uber默示，行程作廢費均依相幹規定由合作車隊向主管機關申報。LINE GO說，作廢費是為了避免少數濫用叫車辦事的狀況，相關收費劃定皆已通知佈告於官網。yoxi表示，取消費用是為了保障司機投入的時候本錢。

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